Qu'est-ce que le code défaut XCMG B3.9-5.9-C8.3 CM2150 110-31 ?

Le code défaut 110-31 indique une tension du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) inférieure à la normale ou un court-circuit à la masse. Ce code de diagnostic de panne (DTC) signifie que le module de commande du moteur (ECM) a détecté un signal de tension anormalement bas provenant du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement, généralement inférieur à 0,14 volt.

Le CM2150 ECM dans les pelles XCMG équipées de moteurs Cummins B3.9, 5.9 ou C8.3 s'appuie sur des données précises de température du liquide de refroidissement pour contrôler le calage de l'injection de carburant, le régime de ralenti et les stratégies de protection du moteur. Lorsque la tension du circuit du capteur ECT descend en dessous du seuil calibré, l'ECM ne peut pas surveiller avec précision la température du moteur, ce qui peut entraîner une distribution de carburant incorrecte, un échec de l'enrichissement au démarrage à froid et une protection inadéquate contre la surchauffe. Ce défaut est particulièrement critique car l'ECM peut utiliser par défaut une valeur de température de substitution, affectant les performances et la longévité du moteur.

Symptômes courants

• Voyant de contrôle moteur (CEL) ou témoin d'anomalie (MIL) allumé sur le tableau de bord
• Le moteur tourne de manière irrégulière lors des démarrages à froid ou ne parvient pas à atteindre la température de fonctionnement optimale
• Mode de limitation de puissance du moteur activé, limitant la puissance de sortie à 75 % ou moins pour protéger les composants
• Fumée noire excessive au démarrage initial en raison d'un enrichissement de carburant incorrect
• Le ventilateur de refroidissement fonctionne en continu à haute vitesse quelle que soit la température réelle du moteur

Causes potentielles

Le faisceau de câbles du capteur ECT court-circuité ou endommagé est le problème le plus courant dans les pelles d'occasion, en particulier lorsque les faisceaux passent à proximité de bords tranchants, de conduites hydrauliques ou du bloc moteur où les vibrations provoquent l'usure de l'isolation.

Capteur de température du liquide de refroidissement défaillant en raison d'un court-circuit interne ou d'une infiltration d'humidité dans le connecteur du capteur — courant dans les machines ayant plus de 5 000 heures de fonctionnement.

Broches de connecteur corrodées ou desserrées au niveau du capteur ECT ou des points de connexion de l'ECM, particulièrement dans les pelles fonctionnant dans des environnements humides, boueux ou marins.

Câblage usé aux points de friction connus entre la vallée du moteur et la cloison pare-feu, ou près des supports de fixation du collecteur d'échappement où les cycles thermiques dégradent l'isolation.

Défaut interne de l'ECM (rare) où le circuit d'alimentation en tension du capteur ou la référence de masse a échoué à l'intérieur du module de commande lui-même.

Comment diagnostiquer et corriger le code 110-31

Étape 1 : Inspection visuelle du faisceau Commencez par une inspection physique approfondie du faisceau de câbles du capteur ECT depuis le capteur (généralement situé près du boîtier du thermostat) jusqu'au connecteur de l'ECM. Sur les pelles d'occasion, vérifiez l'endommagement de l'isolation des fils, en particulier là où le faisceau est en contact avec des supports métalliques, passe à travers des passe-fils ou longe des composants mobiles. Recherchez la corrosion verte, l'isolation fondue ou le fil de cuivre exposé.

Étape 2 : Test du connecteur et du capteur Déconnectez le connecteur du capteur ECT et inspectez à la fois les broches du capteur et le connecteur du faisceau pour détecter la corrosion, les broches pliées ou l'humidité. À l'aide d'un multimètre numérique (DMM), mesurez la résistance entre les bornes du capteur. Un capteur ECT fonctionnel devrait afficher environ 2 200-2 700 ohms à 68°F (20°C). Si la résistance est proche de zéro ohm, le capteur est court-circuité en interne et nécessite un remplacement.

Étape 3 : Test de tension et de masse du circuit Avec le contact mis et le capteur déconnecté, utilisez votre multimètre pour vérifier la tension d'alimentation de 5 volts sur le fil de signal du capteur au niveau du connecteur du faisceau (consultez les schémas de câblage pour l'identification correcte des broches). Simultanément, vérifiez que le circuit de masse du capteur a une résistance inférieure à 0,1 ohm par rapport au négatif de la batterie. Si la tension d'alimentation est absente ou si la résistance de masse est élevée, tracez le circuit jusqu'à l'ECM en vérifiant les fils endommagés ou le mauvais positionnement du connecteur de l'ECM.

Étape 4 : Réparer ou remplacer les composants Pour les pelles d'occasion, remplacez toute section de faisceau endommagée en utilisant un fil de calibre 18 aux spécifications OEM avec des connexions thermorétractables appropriées et une gaine de protection. Appliquez de la graisse diélectrique sur les broches du connecteur avant le remontage pour prévenir la corrosion future. Si le capteur est défectueux, installez un capteur ECT Cummins d'origine (réf. 3969597 ou équivalent) avec un nouveau joint torique et le couple de serrage approprié (généralement 18-22 lb-pi). Effacez les codes à l'aide du logiciel de diagnostic Cummins INSITE ou d'un outil de diagnostic compatible et vérifiez que le défaut ne réapparaît pas après un cycle thermique complet.

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Avertissement : Ce guide fournit des informations générales de dépannage. Consultez toujours le manuel d'entretien du fabricant pour votre modèle de machine et votre numéro de série spécifiques. Si vous ne disposez pas des outils de diagnostic appropriés ou d'expérience avec les systèmes électriques haute tension, demandez l'assistance d'un technicien certifié Cummins ou XCMG pour éviter d'endommager l'équipement ou de vous blesser.