Sumitomo SH220LC-5 Code de défaut 1173 : Guide de diagnostic complet

Qu'est-ce que le code de défaut 1173 du Sumitomo SH220LC-5 ?

Le code de défaut 1173 sur la pelle hydraulique Sumitomo SH220LC-5 indique un dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement moteur, spécifiquement une lecture de tension élevée ou une condition de circuit ouvert. Ce code est généré lorsque le module de commande du moteur (ECM) détecte un signal de tension anormalement élevé provenant du capteur de température du liquide de refroidissement, généralement supérieur à 4,5 volts, suggérant que le circuit du capteur est ouvert ou que le capteur a défailli.

Ce défaut est critique pour le SH220LC-5 car le capteur de température du liquide de refroidissement fournit des données essentielles pour le calage de l'injection de carburant, les systèmes de protection du moteur et la gestion thermique. Lorsque ce capteur tombe en panne, l'ECM ne peut pas surveiller avec précision la température du moteur, ce qui peut entraîner une surchauffe, une mauvaise économie de carburant ou des dommages au moteur. Le moteur diesel Isuzu utilisé dans ce modèle dépend fortement de données de température précises pour une combustion optimale et un contrôle des émissions.

Symptômes courants

Lorsque le code 1173 est actif, les opérateurs constatent généralement :

• Voyant d'avertissement moteur allumé sur le tableau de bord, souvent accompagné d'une jauge de température indiquant le maximum ou le minimum
• Démarrage difficile ou temps de démarrage prolongé, surtout par temps froid, car l'ECM utilise par défaut une cartographie de carburant pour démarrage à froid
• Ralenti irrégulier et fumée noire pendant la phase de chauffe en raison d'une distribution excessive de carburant
• Réduction de puissance moteur ou diminution de la puissance de sortie comme mesure de protection contre une surchauffe potentielle
• Ventilateur de refroidissement fonctionnant en continu à haute vitesse, quelle que soit la température réelle du moteur

Causes potentielles

Les causes techniques les plus courantes du code 1173 sur les pelles SH220LC-5 d'occasion incluent :

• Capteur de température du liquide de refroidissement défaillant en raison de la dégradation de l'élément interne (courant après 5 000+ heures de fonctionnement)
• Câblage cassé ou corrodé au niveau du connecteur du capteur, particulièrement là où le faisceau passe près du bloc moteur ou du collecteur d'échappement
• Faisceau usé aux points de frottement connus derrière l'ensemble du filtre à carburant ou le long du couvre-culasse
• Broches de connecteur ECM corrodées (bornes C23 ou C24) causant une résistance élevée intermittente
• Circuit ouvert dans le fil de masse du capteur en raison de la corrosion aux points de mise à la terre sur le bloc moteur
• ECM endommagé (rare) suite à des surtensions ou à une infiltration d'humidité dans le compartiment du contrôleur

Comment diagnostiquer et réparer le code 1173

Étape 1 : Inspection visuelle Commencez par inspecter le capteur de température du liquide de refroidissement situé sur le boîtier du thermostat près de l'avant du bloc moteur. Vérifiez le connecteur du capteur pour détecter la corrosion, les broches tordues ou l'humidité. Sur les pelles d'occasion, examinez l'ensemble du faisceau du capteur à l'ECM pour détecter l'usure, en particulier là où il entre en contact avec des bords métalliques ou des surfaces chaudes.

Étape 2 : Test du circuit du capteur Débranchez le connecteur du capteur. À l'aide d'un multimètre numérique, mesurez la résistance aux bornes du capteur. À température ambiante (68°F/20°C), la résistance devrait être d'environ 2 000 à 3 000 ohms. Si la lecture indique une résistance infinie (circuit ouvert) ou zéro ohm (court-circuit), remplacez le capteur. Vérifiez également la tension au niveau du connecteur du faisceau avec le contact mis—vous devriez voir environ 5 volts sur le fil de signal.

Étape 3 : Vérification du câblage et de la masse Mesurez la continuité entre le fil de signal du capteur et la broche de l'ECM (consultez le manuel d'entretien pour la borne spécifique). La résistance devrait être inférieure à 1 ohm. Vérifiez la continuité du fil de masse du capteur vers la masse du châssis. Nettoyez toutes les connexions de masse sur le bloc moteur, car la corrosion est courante sur les machines d'occasion fonctionnant dans des conditions humides.

Étape 4 : Diagnostic de l'ECM Si le capteur et le câblage testent correctement, connectez le logiciel de diagnostic Sumitomo (ou un outil de diagnostic compatible) pour vérifier le fonctionnement de l'ECM. Surveillez les données de température du liquide de refroidissement en temps réel pendant le réchauffement du moteur. Des lectures erratiques ou des signaux de tension élevée persistants indiquent une défaillance potentielle de l'ECM. Avant de remplacer l'ECM, vérifiez toutes les bornes du connecteur pour détecter la corrosion et assurez-vous que le connecteur est correctement enclenché.

Étape 5 : Remplacement des composants Remplacez le capteur de température du liquide de refroidissement par une pièce d'origine ou une pièce de rechange de qualité. Appliquez toujours de la graisse diélectrique sur les bornes du connecteur pour prévenir la corrosion future. Effacez le code de défaut et effectuez un essai de fonctionnement, en surveillant les lectures de température tout au long du cycle de chauffe.

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Avertissement : Ce guide fournit des informations de diagnostic générales pour les pelles hydrauliques Sumitomo SH220LC-5. Consultez toujours le manuel d'entretien du fabricant pour le numéro de série spécifique de votre machine et la version du logiciel. Si vous n'êtes pas familier avec les diagnostics électriques ou si vous ne disposez pas de l'équipement de test approprié, consultez un technicien certifié en équipement lourd pour éviter un diagnostic erroné ou des risques pour la sécurité.