Voici la traduction française, avec la structure et la mise en forme d'origine conservées :

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Qu'est-ce que le code défaut 120-1 du Hyundai HX220 NL EPFC ?

Le code défaut 120-1 sur le Hyundai HX220 NL EPFC indique une condition de basse tension du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement (ECT). Ce code de diagnostic (DTC) est déclenché lorsque le module de commande du moteur (ECM) détecte un signal de tension provenant du capteur de température du liquide de refroidissement qui tombe en dessous du seuil spécifié par le fabricant, généralement sous 0,2 volt.

Le capteur ECT joue un rôle essentiel dans la gestion du moteur en surveillant la température du liquide de refroidissement et en envoyant des données en temps réel à l'ECM. Ces informations contrôlent le calage de l'injection de carburant, le régime de ralenti et le fonctionnement du ventilateur de refroidissement. Sur les excavatrices d'occasion comme la HX220 NL, un capteur défectueux peut entraîner une cartographie carburant inappropriée, des émissions excessives et des dommages potentiels au moteur dus à une surchauffe ou à un fonctionnement trop riche lors des démarrages à froid.

Symptômes courants

Lorsque le code 120-1 est actif, les opérateurs constatent généralement :

• Voyant de contrôle moteur ou témoin de dysfonctionnement allumé sur le tableau de bord
• Démarrage difficile ou démarreur sollicité plus longtemps, surtout par temps froid
• Ralenti instable ou calage du moteur pendant la phase de mise en température
• Fumée noire à l'échappement due à un excès de carburant (l'ECM bascule par défaut en mode d'enrichissement de démarrage à froid)
• Ventilateur de refroidissement tournant en continu à grande vitesse, quelle que soit la température réelle du moteur
• Réduction de la puissance moteur ou activation du mode de dérivation de puissance (derate) dans les cas graves

Causes potentielles

Les raisons techniques les plus courantes du code 120-1 sur les excavatrices HX220 NL d'occasion incluent :

• Capteur ECT court-circuité ou endommagé (défaillance de la résistance interne fréquente après plus de 5 000 heures)
• Broches de connecteur corrodées ou desserrées au point de raccordement du faisceau du capteur
• Faisceau de câbles effiloché près du boîtier du thermostat, là où les câbles frottent contre le bloc moteur
• Court-circuit à la masse dans le fil de signal entre le capteur et l'ECM
• Résistance de rappel (pull-up) interne de l'ECM défectueuse (rare mais documentée sur les machines à forte utilisation)
• Liquide de refroidissement contaminé provoquant la détérioration de la sonde du capteur
• Tentatives de réparation antérieures avec des spécifications de capteur incorrectes

Comment diagnostiquer et corriger le code 120-1

Étape 1 : Inspection visuelle Commencez par inspecter le capteur ECT situé près du boîtier du thermostat sur le bloc moteur. Vérifiez la présence de fuites de liquide de refroidissement, de corrosion sur le connecteur électrique ou de dommages physiques. Sur les excavatrices d'occasion, examinez le faisceau de câbles pour détecter des signes de frottement, en particulier là où il passe près de pièces mobiles ou d'arêtes vives.

Étape 2 : Tests électriques Déconnectez le connecteur du capteur et utilisez un multimètre numérique pour mesurer la résistance aux bornes du capteur. À 68 °F (20 °C), la résistance doit être d'environ 2 000 à 3 000 ohms (consultez le manuel d'entretien pour les spécifications exactes). Ensuite, vérifiez l'absence de court-circuit à la masse en mesurant la résistance entre chaque fil du capteur et la masse du châssis — les lectures doivent indiquer une résistance infinie (circuit ouvert).

Étape 3 : Vérification du fil de signal Avec le capteur déconnecté et le contact mis, mesurez la tension au niveau du connecteur du faisceau côté ECM. Vous devez voir environ 5 volts de tension de référence provenant de l'ECM. Si la tension est absente, suivez le fil de signal jusqu'à l'ECM pour détecter des coupures ou des courts-circuits. Sur les machines d'occasion, portez une attention particulière aux bornes du connecteur pour détecter la corrosion ou des broches pliées.

Étape 4 : Remplacement du composant Si les tests confirment une défaillance du capteur, remplacez-le par un capteur ECT équivalent OEM conforme aux spécifications Hyundai. Appliquez toujours de la graisse diélectrique sur les bornes du connecteur lors du remontage afin d'éviter une future corrosion. Après l'installation, effacez les codes à l'aide du logiciel de diagnostic Hyundai ou d'un outil de diagnostic compatible et vérifiez le bon fonctionnement au moyen d'un cycle thermique complet.

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Avis de non-responsabilité : Ce guide fournit des informations générales de dépannage. Consultez toujours le manuel d'entretien officiel Hyundai correspondant au numéro de série de votre machine et sollicitez l'aide d'un professionnel pour les diagnostics électriques complexes ou si vous n'êtes pas familier avec les systèmes haute tension.